软银与丰田合资成立新公司目标全球新一代运输服务市场

  软件银行集团与汽车大厂丰田今（4）日下午在东京召开记者会，宣布合资成立新公司“MONET Technologies”，由软银的IoT与分析技术和丰田的MSPF信息连接平台作为基础，在共乘和无人驾驶的领域上，合作发展新一代的移动运输服务，新公司预计在年底前正式营运。

  根据日媒《产经新闻》报导，新公司命名为“MONET Technologies”，总部将设在东京。由软件银行出资50.25%，丰田汽车出资49.75%。资金为20亿日圆，预定10年后增资10亿。新社长由软银副社长宫川润一担任，软银社长孙正义和丰田汽车社长丰田章男也出席记者会，新生的“MONET Technologies”预定会先有30名员工，由丰田会提供MaaS方面的人才，而AI和系统人才则由软银提供。

  实际上软银很早就注意到移动运输服务，2017年旗下的无人驾驶研发技术公司就曾引进法国无人自驾车商NAVYA的智慧巴士在东京测试。软银近几年还出资与美国Uber、中国滴滴出行合作，布局自驾技术和移动公共运输服务。而丰田在今年3月就投入28亿美元，将新创公司TRI-AD纳入旗下丰田研究所的分支，研究完全无人驾驶与辅助人类驾驶员的自动驾车技术。

  报导指出，新创立的“MONET Technologies”目标是在2020年为年长者和偏远地区提供安全便利的移动方式，宫川润一表示“要寻找未来无人驾驶社会的课题和需求。”《日本放送协会》报导指出，待技术和法规成熟后，丰田汽车将提供搭载开发中的无人驾驶机能电动汽车，来进行宅配和接送服务。除此之外，新公司将研究“移动办公室”、能够在到达医院前就能先行诊断的自动救护车，以提供企业为主的叫车服务和数据分析等等。

  根据《日本经济新闻》报导，宫川润一指出，日本虽然在汽车产业上很强大，但与美国、中国与欧洲等制造商相比，软银难以独资设立公司。所以才和丰田组成联盟，从不同的意见开始讨论。宫川也坦承目前所遇到的课题就是“日本目前还没有无人驾驶的环境”，所以新公司会以打造系统平台为首要目标。

  而丰田汽车副社长友山茂树则透露，一开始是丰田主动找上软银合作，并认为与软银的共识很重要，“2间公司年龄小的员工所组成的团队已经有对未来蓝图的共识，首先要在日本打好基础，增加合作伙伴后再拓展全球市场。”友山强调，这所MONET Technologies并不是汽车制造商，而是提供解决方案的公司。

  由于软银投资美国通用汽车，有媒体问到未来软银在事业上的比重会如何调整？宫川仅表示“虽然很想说重心放在丰田，但还是要和孙正义社长确认。”

  丰田汽车的丰田章男社长在记者会中表示“这是百年以来的大变革，”并且指出汽车是社会系统的一环。宣示要从汽车制造商跨足到移动运输服务，“为了达成这个目的，我们应该软银的协助。”

  而软银社长孙正义则表示，光是想到和世界最大的丰田汽车合作就很兴奋，并强调这只是第一步，“丰田的运输技术和软银的人工智能结合，将建立进化后的运输技术。”

  丰田公司近期开发出一款新型高效燃料电池，准备于2015年推出。丰田表示该电池组的单位体积内的包含的能量为3千瓦/升，为当今全球输出功率密度最高的电池。与丰田公司上一代燃料电池FCHV-adv相比，新电池组的体积减小了一半，功率密度增加了一倍。其中核心的技术在于电极的形成材料，具体而言，就是把铂基催化剂的微粒经过冷凝压缩到只有几微米的直径，从而提升效能。铂基催化剂具有以下特点：     1.金属载量高：燃料电池载铂催化剂中，铂载量高达20wt%-80wt%。     2.微粒直径指标要求高：微粒直径为纳米级，在载体上均匀分布，在不同的催化反应下，所要求的粒子直径大小也不同。     3.杂质含量低：影响催化活性的杂质（如氯

  正当中国汽车高歌猛进的时候，一些丰田公司曾犯过的错误，国内汽车厂家正在重蹈覆辙。基础不稳固的高速度发展是无法持久的，盲目扩大规模超出了自身的管控能力，肯定会出大漏子。 当中国一举跃升世界第一汽车大国的时候，各种惊叹之声不绝于耳，但美丽的表象背后却隐藏着不足。为此我们是不是应该放缓脚步，回首已经走过的汽车之路。 回顾历史显而易见，在自主品牌进入汽车市场的初期，为了迅速立足，普遍会将市场切入点放在当时合资品牌还没有涉足的低端市场，性价比成了自主品牌最大的卖点。然而，面对合资品牌不断下压的态势和长久以来的品牌劣势，摆脱“低质低价”，谋求新的市场，慢慢的变成了自主品牌发展的当务之急。 虽然“低质低价”在发展之初为自主

  近日有消息称，软银及愿景基金与英伟达进行了接触。知情人士称，英伟达就收购ARM的潜在交易和软银公司有初步接洽。早期在图形图像芯片领域占据竞争优势地位的英伟达，近几年正加速向人工智能、无人驾驶等领域进军，并取得了一席之地。若能够收购ARM，无疑将极大增强英伟达在芯片领域的竞争实力。 随着人工智能等新一代信息技术的发展，芯片的重要性又登上了一个新的台阶。近两年来，全球各国对于芯片产业的关注度日趋提升，围绕芯片制造展开的竞争越发激烈。近期，在芯片领域有一则大新闻一直牵动大家的心，那就是日本软银正试图出售ARM部分或全部股份。 ARM是世界知名的芯片设计企业。2016年，作为当时英国上市科技公司之首的ARM被日本软银以约320亿美元的“

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  提出这样的一个问题，我主要发现一个很有趣的现实，目前日系、美系和德系，在国内的电动汽车都开始采用基于中国开发的产品来做，按照本土化的要求来对待国内的政策、产品和市场需求。这个事情本身有两面，我们提前进入了接近市场化的规模，换个说法，在未来补贴完全退坡之后，我们将面临价格没办法涨回去，但是整个商业模式无法持续的窘境。 上海举办的论坛 1）中国纯电动汽车和沿用国内的合作伙伴平台 各中原因，其实日产的戈恩说的很直白：“我们没办法在中国出售日产聆风，我认为它的价格相对较昂贵，并不适合中国消费者。咱们进行了实地调研，发现中国市场中需求量最大的就是低成本电动汽车。 Ghosn admitted the group’s main

  据外媒报道，多年来， 丰田 致力于推动零排放车辆战略，全力发展 氢燃料电池 车，使该公司的电气化转型比行业同行慢了一拍。     尽管 特斯拉 首席执行官埃隆马斯克嘲讽丰田的企业战略是“不可思议的笨（incredibly dumb）”，丰田也大方承认“算是吧（is right）”，但公司仍大力投资氢燃料电池技术。马斯克曾公开表示，他不喜欢将氢燃料电池用作电动车的储能系统。     对大多数人而言，他们对燃料电池车与纯电动车所涉及的物理知识知之甚少。氢燃料电池车的唯一优势恐怕就是注氢耗时短，只需5分钟就能为氢燃料电池车的燃料加注，而纯电动车则要消耗数小时才能完成车辆的充电，即使是最快的充电系统，也要花费一个多小时。然而，这方

  如果说机器人之所以被称之为具备“人”的机器，那么类人的特性必定十分重要。本文要说的就是日本研发了30年的ASIMO机器人以及近期关注度极高的丰田第三代仿人形机器人T-HR3。 本田ASIMO机器人——人形机器人中的第一名 ASIMO是个什么东东？Ta是日本本田技研工业株式会社研制的类人型机器人，名字来自其全称AdvancedStepInnovativeMobility（高级步行创新移动机器人）的英文缩写。 作为全世界最早实现双足行走能力的类人型机器人，ASIMO去年获得了全球机器人排名第一的名次。 第一款公开亮相的ASIMO出现在2000年～ 当时，这个身高一米二的ASIMO用流畅的双脚直立行走方式为

  据日本共同社报道，日前，丰田工业大学宣布，已经设立“智能汽车研究中心”，力争研发充分运用人工智能的安全驾驶辅助系统。 据报道，该系统旨在防止高龄驾驶员所引起的交通事故，即使驾驶技术的水平因反射神经衰退等会降低，系统也能确保驾车安全。 该系统通过研发人工智能软件等，使车辆可以即时识别道路和行人等外部状况，并自动避开障碍物。该研究中心的目标是5年后确立此项技术，正在推进旨在发明自动行驶汽车的研究工作。 据悉，研究中心有教授和学生约20人，并与丰田汽车公司、AI领域处于领先水平的丰田工业大学芝加哥分校等展开合作。

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